Van tanken naar laden: deze 3 automobilisten stapten over
Door stijgende brandstofprijzen kijken steeds meer automobilisten naar de mogelijkheden van elektrisch rijden. Tegelijkertijd groeit het aanbod van elektrische auto's en neemt de gemiddelde actieradius toe. Maar hoe is het om daadwerkelijk de overstap te maken? We vroegen 3 a.s.r.-medewerkers naar hun ervaringen. Van dagelijks woon-werkverkeer tot lange vakantieritten in het buitenland.
De reden om over te stappen naar volledig elektrisch rijden verschilt per persoon. Voor marketingstrateeg Erik Santing was het vooral een praktische keuze. ‘Ik reed een Škoda Octavia: een grote gezinsauto op benzine met 240.000 km op de teller. Dan weet je dat er steeds meer onderhoudskosten aankomen en ik wilde al langer de overstap naar elektrisch maken. Wij hebben gekozen voor een Škoda Enyaq RS van ongeveer 2 jaar oud. We kunnen de auto via een eigen laadpaal laden.’
Product- en sustainability manager Nicole Manders stapte vooral over om klaar te zijn voor de toekomst: een elektrische auto stoot tijdens zijn levensduur 60% minder CO2 uit dan een benzineauto (Milieu Centraal, 2026). Nicole: ‘Ik heb, toen ik in 2024 verhuisde, meteen een laadpaal laten installeren, omdat ik als volgende auto een elektrische wilde. Ik koos voor een Peugeot E-208 uit 2024. In mei dit jaar kreeg ik mijn vakantiegeld en een bonus omdat ik 25 jaar in dienst ben. Dat maakte het makkelijker om deze auto te financieren.’
Bart Reus is voor zijn werk als accountmanager veel onderweg. Na 20 jaar in leaseauto’s op diesel gereden te hebben, moest zijn volgende auto elektrisch worden. Want bij a.s.r. zijn alle nieuwe leaseauto’s elektrisch. Hij koos voor een Tesla Model Y. Bart: ‘Ik had eerst wat praktische twijfels en vroeg me bijvoorbeeld af of het laden niet voor vertraging zou zorgen. Maar nu ik elektrisch rijd, ben ik echt fan geworden.’
Duurzamer vervoer
Wil je meer weten over duurzamer vervoer en welke keuzes je kunt maken? Lees meer over duurzamer vervoer.
Misschien twijfel je tussen een volledig elektrische of hybride auto. Een hybride auto combineert een verbrandingsmotor met een extra elektrische aandrijving. Erik: ‘Het idee dat een hybride auto een grotere actieradius heeft, sprak ons in eerste instantie erg aan. Maar in de praktijk kun je met een plug-in hybride dan bijvoorbeeld 40 km elektrisch rijden. Een enkele reis naar mijn werk is al 26 km, dus dan zou ik het heen en terug daarmee al niet redden om elektrisch te rijden.’
Ook Nicole stapte liever meteen over op een volledig elektrische auto. ‘Ik ben niet van plan om naar Zuid-Frankrijk te rijden, dus ik maak mij geen zorgen over de actieradius.’
Tweedehands elektrische auto’s zijn tegenwoordig redelijk betaalbaar. Maar de techniek is de afgelopen jaren flink verbeterd, waardoor tweedehands modellen enigszins op de nieuwste modellen achterlopen op actieradius en laadsnelheid. Het goede nieuws is dat de gemiddelde achteruitgang van accu’s beperkt blijft tot hooguit 1,5% per jaar. Auto’s van 5 jaar oud hebben daardoor meestal nog rond de 92 tot 95% van de oorspronkelijke accucapaciteit (ANWB, 2025).
Nicole en Erik hebben allebei de accu’s van hun tweedehandsauto’s laten doormeten. Nicole: ‘Mijn auto komt uit 2024, maar heeft nog een State of Health-waarde (SOH) van bijna 100%.’ Bij de auto van Erik is dit percentage 96%. ‘Dat is nog steeds erg goed’, vertelt hij.
Bart is enthousiast over de eerste langere vakantierit die hij naar Italië maakte met de Tesla. ‘Je geeft in de route-app aan wat je bestemming is en die geeft dan op basis van je accucapaciteit aan bij welke snellaadstations (Superchargers) van Tesla je onderweg kunt opladen. Daarbij kijkt de app ook hoeveel laadpunten er vrij zijn op de stations. Daarom hoefde ik nooit in een wachtrij te staan. En nog een voordeel: voor de snellaadstations moet je altijd even van de snelweg af en heb je even een half uur om te pauzeren, eten of winkelen.’
Ook Erik kijkt positief terug op zijn vakantie naar Frankrijk met de Škoda Enyaq RS. Doordat hij reed met een dakkoffer, een kleine aanhangwagen en zware bagage nam de actieradius af naar zo’n 200 km. ‘Hierdoor moesten we vaker stoppen om te laden, maar dit was geen probleem. In Frankrijk is er elke 30 km een laadpunt.’
De prijs per kWh is bij een eigen laadpaal vaak lager dan bij een openbare laadpaal. Ga daarom na of een eigen laadpaal in jouw situatie mogelijk is. Nicole: ‘Mijn laadpaal kon veilig worden geïnstalleerd in de parkeergarage, omdat de garage voldoet aan de laatste veiligheidsnormen.‘
Nicole en Erik hebben hun tweedehands elektrische auto gekocht bij een dealer. Nicole: ‘Ik heb niet zoveel met auto’s, dus ik wilde het mezelf vooral gemakkelijk maken. Een dealer geeft mij een gevoel van vertrouwen en ik vind het fijn om die in de buurt te hebben voor als er iets met de auto is.’
Een ander punt om naar te kijken is de actieradius. Hoever wil je kunnen rijden zonder op te laden? Erik: ‘Daarbij is het beter voor het accupakket om niet verder te ontladen dan 20% en niet verder op te laden dan 80%. Daarnaast verbruik je bij hele lage of hoge temperaturen meer stroom.’ Nicole: ‘Houd er rekening mee dat de airco, verwarming en elektronica ook stroom gebruiken. Dat gaat ten koste van je actieradius.’
Bij a.s.r. rijden alle nieuwe lease-auto’s elektrisch en op het hoofdkantoor kunnen 250 auto’s tegelijk opladen op zonne-energie. a.s.r. is aangesloten bij het Forum for Insurance Transition to Net-Zero (FIT). Dit is een initiatief van de Verenigde Naties en de internationale verzekeringssector, waarin verzekeraars samenwerken en streven naar een koolstofarme portefeuille.